優化線路

    上期提到，部分巴士路線車站多、距離長，乘客難有滿意的乘車體驗。倘當局能夠把這類長途線路拆分，相信可以改善乘車體驗。

    就以最多人乘搭的25B線路來說，回程由橫琴澳口岸往關閘總站，共經廿五個站，當中部分站點在氹仔城區。或許當局認爲，橫琴入境者不少會前往路氹新城或氹仔市區，繞經上述地點有其作用，同時亦可搭載上述中途站的乘客返澳門半島。但若細心分析，途經路氹城及氹仔市區的巴士線其實不少。當局可以考慮分拆一條由橫琴澳口岸至氹仔湖畔總站的線路，方便這批乘客。而25B可以考慮在橫琴口岸開出後，直接前往亞馬喇分乘站，或者中途可以增加一至兩個站點，乘客即可快速到達澳門半島，毋須迂迴一大段車程。

    同理，21A線路是僅有的一條由澳門半島直達九澳油庫的線路，卻要停靠最多的約卅八個站站（單向），一班車行走接近四十五公里。正如上述，途經氹仔和路氹城的巴士線路多得很，何不減省這條線路的中途站。氹仔有數條往九澳的線路可分流乘客。

    除了優化線路外，當局也要考慮善用巴士總站。例如，慕拉士公屋望信樓與望德樓均有巴士總站設置，尤其望信樓，北區政府綜合服務中心年底將遷入辦公，需要及早安排合適的線路方便居民。

    秦  馬