巴士線路

    交通事務局本月舉行首季巴士服務評鑑問卷調查，當中更將“乘客滿意度”指標的分數由原來的一成調升至百分之四十。當局此舉，相信是希望從乘客角度檢視本澳的巴士服務，藉此查找不足。然而，本澳巴士服務未必僅因車企或車長的因素影響，一些線路設計亦會造成乘客不滿。當局宜整體檢視，一些路線更應重新規劃。

    根據交通局資料，目前兩家巴士公司共有一千餘輛巴士，車長有一千四百餘人，營運八十六條線路。按此數據，平均每輛巴士由三名車長分班駕駛，按輪休計算，每輛巴士每天分兩更。倘有車長大假或不適，輪休車長即要補上，可以看到人手比較緊張，對於整天在馬路上駕駛的車長來說，旣要照看乘客上落車，又要全神貫注馬路的環境，以防突發事故，要保持良好的服務質素，壓力可想而知。

    另外，部分線路里數太長、車站過多。根據資料，途經車站最多的是21A線，往返媽閣交通樞紐和九澳油庫，共七十六個站，途經內港、氹仔市區、路氹城及整個路環島，試想由媽閣往石排灣社屋，乘客需要多少時間？又如最多人乘搭的25B線路，來回五十二個站，由橫琴澳口岸總站至荷蘭園馬路隨時要用一小時，也是因站多道路迂迴，乘客怎可能有滿意體驗？這些路線需要調整。其他問題，下期續談。

    秦  馬